成报:服务水平待改善 港铁加价惹不满
香港新闻5月28日电 港铁藉推出三项票价优惠为"诱饵"，宣布正式加价，从下月29日起加价3.6%。加价后，五成二乘客每程车费加价两毫或以下，当中百分之九的票价不变；两成六乘客加价三至四毫；两成二乘客加价五毫或以上。
香港《成报》社评指，港铁推出的三项票价优惠，一项是"都会票"，每张400元，上限40程；另一项是早晨优惠，早上7时15分至8时15分，在港铁指定29个车站出闸可享有七五折；还有一项是乘客享有即日第二程可享九折优惠。这些措施看起来有利乘客，但多为"口惠而实不至"。
港铁推出票价优惠的重头戏是"都会票"，每张400元，但並非"任搭"，上限40程，涵盖荃湾线、港岛线、观塘线及將*澳线等七条路线。按计算可以节省车费，但是，"月票"的上限为何设定为40程线香港打工一族平均每月上班22天至24天，而月票上限仅够20天使用，因此这项措施被批评有"呃秤"之嫌。既然称为市区月票，其车程上限至少应有44次至48次。所以，港铁应考虑增加上限次数，让市民上班日子均能享用月票。
其次为早晨优惠，指定早上7时15分至8时15分，在港铁指定29个车站出闸享有七五折。这项优惠构思不错，可以避开上班的交通高峰期，但打工一族的上班时间不可能自行选择，一般企业、机构的上班时间为上午9时左右，有多少打工仔愿意为享受那不多的早晨优惠、而提前大半个小时、甚至一个小时到达公司？所以，这项优惠市民难以受用，不少乘客明確表示，" 不会因优惠而选择提早上班"。
早晨优惠措施目的是为了紓缓繁忙时段的客流量，但是只设有早晨上班的优惠时段，而没有下班时段的优惠，始终难以达到紓缓繁忙时段客流量的目的。所以港铁这项措施实用意义並不大。其实，这些优惠"噱"成分大些，乘客实际受惠並不多。
据公布，港铁加价后乘客每程多付两毫至五毫或以上，小数怕长计，这个加幅对基层市民是个不小的数目。令市民不满的是，港铁车费实行"可加可减"机制，六年来却是"有加无减"，去年劲赚132亿元仍要大幅加价，完全没有履行公营机构的社会责任。
不少市民批评港铁服务水平下降，高铁和沙中工程延误及超支，根本无资格加价。在过去的一年中港铁事故频生，东铁、观塘更是重灾区，早几个月，东铁供电系统曾两度发生故障，令列车服务受阻四小时，数以万计乘客受影响，怨声载道；將*澳一列港铁列车去年12月撞上行车管道內一段鬆脱下垂的高压电缆，管道內爆出火球及传出爆炸声，两列列车受影响"死火"失去动力，照明中断，数百名乘客要下车，摸黑沿路轨步行往油塘及调景岭站疏散，险象环生；直到上月底，东铁因为信號故障，一度全线停驶35分钟。所有这些，港铁都负有不可推卸的责任。
安全行车是公共运输的生命线，准时营运是铁路运输的优势。港铁再度加价，就应该同时推出改善服务的措施，努力做到安全和准点；同时还须推出管理层的问责制度，真正自上而下做好设备维护维修，確保安全运营。